Paulina Ermel: Jak dlouho pracujete v LOT Polish Airlines?
Magdalena Majcher, první důstojník LOT Polish Airlines : Od roku 2016.
Létáte vždy se stejnou osobou nebo si vyměňujete?
Vyměňujeme si. Někdy ani neletím se stejnou osobou po dobu šesti měsíců a někdy potkám stejného kapitána i několikrát za měsíc. Je to trochu loterie. Během plánování plánovač přiřadí posádky a můžete zasáhnout jinak.
Vyberou vás na základě kritérií plánu? Nebo možná věk, pohlaví?
Pouze plán. Existuje pouze jedno omezení - čerstvý nový pilot nemůže letět s novým kapitánem. Někdo, kdo byl nedávno povýšen na velitele lodi, nemůže pracovat se stejně čerstvým důstojníkem . Oba lidé se musí navzájem doplňovat a dobře se učit své roli.
Máte hodnost prvního kamaráda.
A co-pilot - to je to, co říkají. Sedím na pravé straně letadla.
Jak velké stroje „řídíte“?
Ti z rodiny Boeing 737. Ve flotile LOT je jich několik. Na palubách může cestovat až 186 lidí.
Cítíte se hodně zodpovědní, když letíte letadlem?
Myslím, že nezáleží na tom, jestli jsou dva lidé nebo 180. Je to vždy odpovědnost . Každý chce být v bezpečí, také chci bezpečně přijít domů.
Na jakých cestách létáte?
Jedná se zejména o evropské trasy, někdy vnitrostátní lety - spíše v letní sezóně, kdy je větší provoz. V té době létají na polských trasách i větší letadla, protože je zde také více cestujících. Kromě toho také létám do Kazachstánu a Izraele.
Cestujete hodně jako cestující?
Bohužel ne, hlavně kvůli přísnému harmonogramu. Je pro mě obtížné harmonizovat se svými přáteli - když každý cestuje za turisty, tj. Během prázdnin, mám nejvíce práce.
Bojíte se létat?
Rozhodně ne.
Na jedné straně lidé chtějí cestovat, vidět svět a na druhé straně se bojí, že musí cestovat letadlem - často po mnoho hodin. Jak se s tím vypořádat? Letuška, kterého jsem věděl, řekl, že cestující před letem často pijí alkohol.
A právě proto se v letadle cítí ještě horší. Pokud je osoba, která chce cestovat, opravdu zdůrazněna, měl by si vybrat lety s mezipřistáním. To je okamžik, kdy můžete vyletět do vzduchu, „postavit nohy na zem“ a získat trpělivost po zbytek cesty. Není však vždy možné takový let uspořádat se změnou.
Musíte se zdůvodnit a vysvětlit, že na palubě se neděje nic špatného, většina lidí cestuje tímto způsobem. Také doporučuji pít hodně vody nebo pití. Vzhledem k tomu, že lidé jsou dehydratovaní, cítí se dobře a mají zvýšený smysl pro toto „uzamčení“. Rovněž se vyplatí pohybovat nohama čas od času nebo dokonce pěšky, i když je známo, že tato možnost je na palubě omezená.
Jak se piloti vypořádávají se sedavou prací? Vaše nejdelší túra je kolem 5 hodin, vstáváš během této doby?
Můžeme vstát a jít na záchod, ale existují speciální postupy. Poté do kokpitu vstoupí další zaměstnanec. Můžeme také vstát a protáhnout nohy v kokpitu. Není tu moc místa, ale vždy je to něco.
Proč přesně létat?
Můj táta je pilot a můj bratr také trochu létal. A taky jsem to chtěl zkusit. Vidím, jak velké potěšení můj otec dává práci do dnešního dne. Jako dítě se matka s tím trochu vsákla a táta létal v letadlech letectví - střílel a hasil ohně. Šel pracovat ve zvláštním obleku, ne v uniformě. Ale bylo hezké vidět, jak velká pro něj byla zábava. A jakou spokojenost cítím. Můj táta mě napadl vášní, fandil mi, ale netlačil mě.
Jak vypadá výcvik pilotů?
Nyní to lze provést za dva roky. Existuje mnoho leteckých škol, je zde velký zájem. Ne každý chce létat profesionálně, někteří létají soukromě. V každém případě se létání stalo populárním a lidé získávají moc.
První fází školení je získání turistické licence, kterou nelze použít k zisku. Musíte letět 45 hodin - zahrnují lety s instruktorem, seznámení se strojem, mapy. Také v tuto chvíli se učíme, jak se chovat během letu a na co je třeba dávat pozor. Tyto hodiny zahrnují i samostatné lety.
Pak existuje profesionální licence. K výcviku musíte mít celkem 150 letových hodin, ale fyzicky si musíte vyzvednout profesní licenci 200 hodin. Mezitím můžete udělat tzv nástroj. Je to jako trénink, ve kterém se můžete naučit létat v oblacích, létat v oblacích, ve špatných povětrnostních podmínkách, s mlhou. Abyste mohli létat v horším jarním nebo podzimním počasí, musíte mít právě takovou kvalifikaci . Za špatného počasí se bludiště zbláznilo - možná si myslíte, že se otáčíte a že stále létáte ve vodorovném letu. To je to, pro co je výcvik, naučit se, jak se nechat oklamat sami.
Kdy můžete sedět u ovládání letecké společnosti s téměř 200 cestujícími?
200 hodin tréninku vás opravňuje k získání učňovské přípravy k získání licence Line Pilot. Probíhá praktický výcvik, tj. Létání letadlem, ale také jsou složeny teoretické zkoušky. V každé fázi existuje řada zkoušek, které otestují vaše znalosti o tom, jak různé systémy v letadle fungují . Teoretické zkoušky zahrnují také letový řád, plánování letu nebo letecké právo. Předávají je jak při získání turistické, tak profesionální licence. Abyste se stali linkovým pilotem, musíte letět 1500 hodin- během této doby létáte jako první důstojník v letadle, ve kterém je kapitán přímým pilotem. Tyto profesní dráhy jsou poměrně složité a především rozmanité. Můžete se stát linkovým pilotem, můžete bojovat proti požáru, stříkat rostliny, ale můžete se také stát profesionálním instruktorem a trénovat budoucí piloty.
Stanete se přímým pilotem, ale pokračujete ve výcviku.
Čárový pilot obvykle letí na jednom typu letadla, který musí znát svou kapsu. Každý pilot je dvakrát ročně testován instruktory na simulátoru, jednou v letadle. Rovněž absolvuje test znalostí o letadle a různých postupech.
Pravidelně se podrobuji testům - jednou ročně. Je nutné, abych mohl pracovat.
Vždy jste věděli, že se chcete stát pilotem letecké společnosti? Stalo se to právě?
Když jsem trénoval, v leteckých společnostech nebyla velká poptávka po pilotech. Mnoho lidí chtělo létat, ale bylo jich jen velmi málo. Letecké společnosti měly k výběru uchazečů různé další požadavky. Nějak museli prosít velké množství zájemců.
Kolik ženských pilotů dnes zaměstnává LOT?
40 z nich je kapitánem a 24 z nich je prvním důstojníkem.
Celkem za několik set pilotů. Odkud si myslíte, že tato disproporce pochází?
Nejde o diskriminaci. Ženy si prostě nemyslí, že by mohly nebo chtěly pracovat v této profesi. Také to není tak, že ženy nejsou náchylné. V některých profesích je to jen proto, že o ně více zajímá jedno pohlaví. Kromě toho lze zpracovat a vyřešit mnoho věcí - pokud jsme na začátku jsme o něco slabší než ostatní.
Nedávno jsem měl příležitost setkat se s Agnieszkou Wojciechowskou - jednou z mála hasiček v Polsku. Bylo to pro mě šokující, protože jsem si myslel, že v naší zemi jich bylo nejméně 20! Když mi řekla, že jich je tak málo, myslel jsem, že to byla opravdu těžká fyzická práce. Jedním je vytáhnout kotě, které vyšplhalo na strom, a druhým vytáhnout rodinu z ohně.
Není to také tak, že ženy najednou začaly létat. Začali létat velmi rychle! Bylo to před desítkami let. Poměrně je procento žen v letectví stejné. Ale stále více žen je povýšeno na kapitány, které se v této profesi vedou dobře.
Nedávno jsem měl možnost letět jako cestující se slovenskou leteckou společností a v kokpitu byla žena. Létal jsem se skupinou kolegů pilotů a všichni se smáli: „Podívejte, první kamarádka je žena. Stejně jako ty! ".
Co má ženský pilot, který mužský pilot nemá?
Ženy, myslím, mají více trpělivosti. Budeme snášet více a snášet to. Vím, že jsme prý více emotivní, ale roky praxe nás také učí oddělit práci od soukromého života. Paní žena v práci také rozhodne. Myslí si hlavou, ne srdcem.
Jste v soukromí také?
Určitě konkrétní.
A co je nejdůležitější vlastností pilota?
Rozhodnost. Ale také soustředění a trpělivost.
Jaký je váš standardní pracovní den? Slyšel jsem, že před každým letem získáte komplexní pokyny pro daný let.
Do kancelářské budovy dorazím 1 hodinu 15 minut před časem odjezdu. Ve skutečnosti, 10 až 15 minut navíc, aby se letové dokumenty připravené dispečerem. Zkontroluji počasí, letový plán, jak se vydáme na cestu. Z velkého datového souboru musím vybrat, co je nejdůležitější.
S těmito dokumenty chodím k kapitánovi. V té době přicházejí letušky a hlásí, že jsou kompletní. Hodinu před plánovaným letem jdeme na letiště, projdeme kontrolou jako každý cestující . Ve stroji stále čeká 15-20 minut plánování letu. A odcházíme.
Konečně letíš.
A v plné uniformě! Máme tzv jednotná disciplína, ve které je vše přesně popsáno. Moje uniforma se skládá z vesty, kalhot a kravaty. Máme také specifickou výšku podpatku bot - od 1 cm do 7 cm. Moje vlasy a make-up musí být hladké. Je také popsán - make-up by měl být přírodní, jsou uvedeny povolené barvy rtěnky a nehtů. Nemůžeme nosit visící náušnice a náramky.
Co je to diktováno?
Mám dojem, že muž v uniformě vypadá elegantně a tak vzbuzuje důvěru. Jak cestující vidí někoho, kdo vypadá čistý a čistý, cítí se bezpečně.
Jaké byly nejneobvyklejší cestující na palubě?
Psi a kočky létají s námi, ale také přepravujeme ... čmeláky a žáby . Některé země nedokážou rozmnožovat populace hmyzu a právě v této situaci se čmeláci přepravují například ze země do země. Náhodou jsem řídil malou opici a zoborožec.
Zdá se, že je čas se zeptat, zda je vaše práce rutinní.
Na jedné straně je to normální práce. Na druhou stranu, vášeň. Miluji jít tam, dívat se na svět shora mi dává velké potěšení.
Práce pilota vyžaduje hodně soustředění. Jak odpočíváš? Co děláš ve svém volném čase? Potkáte lidi a mluvíte jen o letadlech?
Mám hodně přátel z práce, takže jsme trochu monotematičtí. Ale také se mi líbí zahrada a práce v ní. Jednoho dne mám sen mít svůj vlastní. Mám rád vyšívání, mám rád háčkování. Chtěl bych se vrátit k vyšívání. Rád čtu knihy. Důležité je, že rád trávím čas doma.
Vzhledem k tomu, že jsou časy, kdy jsem hodně pryč, trávím spoustu nocí v různých hotelech, ráda zůstanu „doma“. Odpočívej tady, spej ve své vlastní posteli. Jíst snídani v kuchyni. Potřebuji takovou rovnováhu. Když spím v hotelu 2-3krát týdně, chybí mi doma. Cítím se jako zalévání květin a vysávání. Nehledám vzrušující věci.
Vybrali jste si kariérní cestu, která vyžaduje hodně sebekázně, ale také sebeobětování. Práce komplikuje váš soukromý život? Nemáte pocit, že vám chybí něco, co vaše skupina v této chvíli dělá? Vyrovnává to létání?
Ráda bych měla psa nebo kočku a já jednoho nemůžu mít. Když jsem byl mladší, cítil jsem se trochu roztrhaný. Přátelé šli na festival a já jsem měl v té době rezervovaný letadlo. Všechno je však záležitostí volby. Kdybych si tedy vybral festival, pravděpodobně bych litoval, že nebudu létat později. A já bych nebyl v okamžiku své kariéry, že jsem právě teď. Možná by se to trochu posunulo a například bych teď začal lineární létání. Jsem spokojený s tím, co mám, takže si myslím, že jsem nakonec učinil správné rozhodnutí.
Létání a být na letišti pro mě nikdy nebyl trestem. I když jsem musel cestovat velmi dlouhou cestu na letiště a bylo to únavné, nechtěl jsem opustit letiště později.
Měli jste pro sebe nějaký alternativní nápad?
Nejprve jsem přemýšlel o veterinární medicíně a pak o tlumočení. Rychle jsem to zvládl s veterinářem. Měli jsme přítele rodiny, který byl veterinářem, a ukázal nám, jak tvrdá práce je. Že to není jen léčba koček a psů, ale také krávy a koně.
Jaké jazyky znáte kromě angličtiny?
Francouzsky a trochu švédsky. Chtěl bych je lépe poznat, ale potřebuji trochu dalšího tréninku. Na druhé straně používám angličtinu každý den . Všechny letecké postupy, příkazy a kontrolní seznamy jsou v angličtině.
Nakonec se musím zeptat, máte nějaké jiné letecké sny?
Chtěl bych se naučit létat s křídlovými křídly , ale je to spíš pro sebe. Také se mi opravdu líbí lyže, které se připevňují k některým letadlům. A tak můžete přistát na sněhu.
Ostrovy nejsou jen útržky půdy, na které narazily tyrkysové vody oceánu. Jsou také výjimečnými místy v mnoha dalších ohledech. Prozkoumejte 10 nejúžasnějších ostrovů na světě. Některé jsou… děsivé!
galerie